TRANSFORMASI PENGANGKUTAN AWAM
Adakah anda tahu apakah itu pengangkutan awam?
Pengangkutan awam penting kepada masyarakat sekitar dalam pelbagai segi.
Pengangkutan awam juga terbahagi kepada 3 jenis:
1. Pengangkutan awam darat.
2. Pengangkutan awam laut.
3. Pengangkutan awam udara.
Pengangkutan awam penting kepada masyarakat sekitar dalam pelbagai segi.
Pengangkutan awam juga terbahagi kepada 3 jenis:
1. Pengangkutan awam darat.
SEPERTI BAS,TEKSI,KOMUTER,MUNORAIL DAN KERETA API
2. Pengangkutan awam laut.
SEPERTI FERI DAN KAPAL LAUT
3. Pengangkutan awam udara.
SEPERTI KAPAL TERBANG (MAS) DAN HELIKOPTER
Seperti yang anda tahu transformasi pengangkutan awam adalah satu penggunaan untuk rakyat dan sekiranya pengangkutan awam tidak ditubuhkan kita akan mendapat kesusahan untuk mengangkut barang,perjalanan akan menjadi sukar dan sebagainya.INI ADALAH INFO BAGI TRNSFORMASI PENGANGKUTAN AWAM.
BAHAGIAN-1.0
BAHAGIAN-1.0
MAKLUMAT PENGANGKUTAN AWAM (UMUM). ^_^
PENGANGKUTAN bererti pemindahan orang dan atau barang dari satu titik ke titik lain dengan menggunakan kenderaan. Kenderaan umum adalah setiap kenderaan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum dengan dipungut bayaran.Stigma pengangkutan umum tidak terlepas dari definisi global public transport atau kegiatan pengangkutan yang melayani masyarakat umum.
PENGANGKUTAN bererti pemindahan orang dan atau barang dari satu titik ke titik lain dengan menggunakan kenderaan. Kenderaan umum adalah setiap kenderaan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum dengan dipungut bayaran.Stigma pengangkutan umum tidak terlepas dari definisi global public transport atau kegiatan pengangkutan yang melayani masyarakat umum.
I. SEJARAH PENGANGKUTAN (UMUM)
I.1. Era Omni Bus
Idea awal penyediaan pengangkutan awam. Khususnya di darat sebenarnya telah dimulai sekitar 300 tahun yang lalu, ketika Pascal (Perancis) mula beroperasi untuk penumpang dengan menggunakan kuda di Kota Paris pada tahun 1662. Pada awalnya, penyediaan kereta ini adalah percuma, namun pada perkembangannya kemudian mulai dikenakan caj. Revolusi industri yang berkembang di Eropah (Perancis dan Inggeris) telah membuat perkembangan kota yang sedemikian pesat, yang memunculkan adanya pemisahan zon industri (tempat bekerja) dan zon permukiman (rumah), sehingga timbul apa yang disebut dengan fenomena urban sprawl, yakni fenomena bergeraknya area permukiman kelas menengah ke atas ke daerah sub-urban, menjauhi kawasan CBD (Central BUSNESS District) yang terjadi di Inggeris pada tahun 1750. Fenomena lain adalah adanya arus commuting atau komuter. Waktu puncak (peak HOUR) juga timbul akibat adanya kesesakan arus pagi (berangkat untuk bekerja) dan arus petang (pulang), dan timbulnya efek-efek kongesti. Inggeris mulai mengenalkan sistem transportasi massa pertamanya, yakni dengan munculnya Omni Bus oleh George Shillibeer dikota London pada 1829. Omni Bus adalah kenderaan yang serupa gerbong beroda besar dengan pintu masuk di belakang. Jumlah kerusinya 18 hingga 20 yang disusun sebaris dan berhadap-hadapan. Model Omni Bus ini kemudian tersebar ke kota besar lain, seperti New York dan Paris pada tahun 1830-an. Pada tahun yang sama, George Stephenson melancarkan kereta api wap yang pertama di Inggeris dengan rute Liverpool – Manchester. Perkembangan omni bus berikutnya adalah omni bus susun (double decker).
Idea awal penyediaan pengangkutan awam. Khususnya di darat sebenarnya telah dimulai sekitar 300 tahun yang lalu, ketika Pascal (Perancis) mula beroperasi untuk penumpang dengan menggunakan kuda di Kota Paris pada tahun 1662. Pada awalnya, penyediaan kereta ini adalah percuma, namun pada perkembangannya kemudian mulai dikenakan caj. Revolusi industri yang berkembang di Eropah (Perancis dan Inggeris) telah membuat perkembangan kota yang sedemikian pesat, yang memunculkan adanya pemisahan zon industri (tempat bekerja) dan zon permukiman (rumah), sehingga timbul apa yang disebut dengan fenomena urban sprawl, yakni fenomena bergeraknya area permukiman kelas menengah ke atas ke daerah sub-urban, menjauhi kawasan CBD (Central BUSNESS District) yang terjadi di Inggeris pada tahun 1750. Fenomena lain adalah adanya arus commuting atau komuter. Waktu puncak (peak HOUR) juga timbul akibat adanya kesesakan arus pagi (berangkat untuk bekerja) dan arus petang (pulang), dan timbulnya efek-efek kongesti. Inggeris mulai mengenalkan sistem transportasi massa pertamanya, yakni dengan munculnya Omni Bus oleh George Shillibeer dikota London pada 1829. Omni Bus adalah kenderaan yang serupa gerbong beroda besar dengan pintu masuk di belakang. Jumlah kerusinya 18 hingga 20 yang disusun sebaris dan berhadap-hadapan. Model Omni Bus ini kemudian tersebar ke kota besar lain, seperti New York dan Paris pada tahun 1830-an. Pada tahun yang sama, George Stephenson melancarkan kereta api wap yang pertama di Inggeris dengan rute Liverpool – Manchester. Perkembangan omni bus berikutnya adalah omni bus susun (double decker).
I.2. Era Jalan Rel (1830 – 1920)
Era jalan rel dimulai pada saat jalan tanah yang ada dirasakan mulai cepat rosak dan melambatkan aksesibilitas kereta kuda, sehingga muncul idea untuk membuat jalan khusus di atas tanah yang mulanya dibuat daripada kayu. Namun oleh kerana bahan kayu juga cepat rosak, maka ia digantikan dengan besi/rel. Kereta yang berjalan di atas rel masih tetap ditarik dengan kuda, sehingga dikenali dengan nama Horse TRAIN Street CARS, yang diperkenalkan di New York pada 1832. Oleh kerana pada masa itu loko wap dilarang masuk ke kawasan bandar, maka pengangkutan jenis ini cepat popular di dalam kota, bahkan di Inggeris (1860). Keunggulan tram ini adalah lebih selesa, lebih besar dan dapat mengangkut penumpang dengan jumlah banyak. Kelajuannya mampu mencapai 7 km/jam. Era ini juga telah memperkenalkan sistem pengurusan oleh pihak-pihak swasta dalam bentuk perusahaan dan mulai mendapat persaingan sengit, khususnya pada persinggahan rutin yang sama. Era berikutnya adalah kereta kabel (cable cars), yakni dengan adanya kabel di tengah rel yang ditarik dengan mesin wap, yang mulai diperkenalkan di San Francisco pada tahun 1873. Kereta ini berkapasiti lebih besar, bahkan dapat menarik 3 (tiga) kereta dalam satu rangkaian. Kos operasi juga rendah, meskipun modal awalnya lebih mahal. Pada tahun 1850 juga telah diperkenalkan rapid transit dengan laluan terpisah dari jalan. Pada tahun 1863 juga Inggeris telah membuka laluan Metropolitan Railway, yakni laluan kereta bawah tanah dengan tenaga wap dan laluan Farringdon STREET ke Bishop, Paddington. Lima tahun kemudian (1868) Amerika Serikat membuat jaringan kereta wap yang melayang (elevated) di New York. Kereta rel (tram) listrik pertama hadir di Chicago pada tahun 1883 dan di Toronto pada tahun 1885. Tenaga listrik diambil dari tiang yang melekat di bawah kabel yang digantung di sepanjang rel. Kelajuannya mencapai 16 km/jam. Pada 1888 kereta listrik telah dibuat dengan sistem Multiple Unit Train Control atau Kontrol Unit Berganda. Sepuluh tahun berikutnya, kereta listrik mulai dibuat di bawah tanah di Boston (AS) dan New York (1904). Kelebihan kereta listrik adalah pada sifatnya yang mesra alam, jaringan yang lebih luas serta sesuai dengan keadaan kota yang kongestif.
Era jalan rel dimulai pada saat jalan tanah yang ada dirasakan mulai cepat rosak dan melambatkan aksesibilitas kereta kuda, sehingga muncul idea untuk membuat jalan khusus di atas tanah yang mulanya dibuat daripada kayu. Namun oleh kerana bahan kayu juga cepat rosak, maka ia digantikan dengan besi/rel. Kereta yang berjalan di atas rel masih tetap ditarik dengan kuda, sehingga dikenali dengan nama Horse TRAIN Street CARS, yang diperkenalkan di New York pada 1832. Oleh kerana pada masa itu loko wap dilarang masuk ke kawasan bandar, maka pengangkutan jenis ini cepat popular di dalam kota, bahkan di Inggeris (1860). Keunggulan tram ini adalah lebih selesa, lebih besar dan dapat mengangkut penumpang dengan jumlah banyak. Kelajuannya mampu mencapai 7 km/jam. Era ini juga telah memperkenalkan sistem pengurusan oleh pihak-pihak swasta dalam bentuk perusahaan dan mulai mendapat persaingan sengit, khususnya pada persinggahan rutin yang sama. Era berikutnya adalah kereta kabel (cable cars), yakni dengan adanya kabel di tengah rel yang ditarik dengan mesin wap, yang mulai diperkenalkan di San Francisco pada tahun 1873. Kereta ini berkapasiti lebih besar, bahkan dapat menarik 3 (tiga) kereta dalam satu rangkaian. Kos operasi juga rendah, meskipun modal awalnya lebih mahal. Pada tahun 1850 juga telah diperkenalkan rapid transit dengan laluan terpisah dari jalan. Pada tahun 1863 juga Inggeris telah membuka laluan Metropolitan Railway, yakni laluan kereta bawah tanah dengan tenaga wap dan laluan Farringdon STREET ke Bishop, Paddington. Lima tahun kemudian (1868) Amerika Serikat membuat jaringan kereta wap yang melayang (elevated) di New York. Kereta rel (tram) listrik pertama hadir di Chicago pada tahun 1883 dan di Toronto pada tahun 1885. Tenaga listrik diambil dari tiang yang melekat di bawah kabel yang digantung di sepanjang rel. Kelajuannya mencapai 16 km/jam. Pada 1888 kereta listrik telah dibuat dengan sistem Multiple Unit Train Control atau Kontrol Unit Berganda. Sepuluh tahun berikutnya, kereta listrik mulai dibuat di bawah tanah di Boston (AS) dan New York (1904). Kelebihan kereta listrik adalah pada sifatnya yang mesra alam, jaringan yang lebih luas serta sesuai dengan keadaan kota yang kongestif.
I.3. Era BUS dan Trolley Bus (1920 – kini)
Era bas dan bas troli kembali hadir pada 1920. Banyak pertanyaan muncul, ketika era kereta telah begitu hebat, mengapa bas kembali popular pada awal abad 20 ? Hal ini disebabkan adanya Perang Dunia I, di mana banyak rel yang ditempatkan semula untuk keperluan peperangan, krisis kewangan akibat perang, serta booming mobil peribadi, sehingga angkutan massa dengan rel (yang memerlukan pelaburan dan pemeliharaan mahal) menjadi terpinggir. Angkutan dengan bas kemudian hadir kerana dirasa lebih efisien dengan kos pembiyaan yang relatif murah. Pada awalnya muncul bus bermotor di New York pada 1905, lalu berlanjutan dengan adanya sistem feederbus ke tram (1912). Tahun berikutnya (1920) hadir armada bas dengan posisi mesin di depan dan dengan pintu yang dapat dikendalikan oleh pemandu. Hingga tahun 30-an, bas berkembang sangat pesat. Bahkan di tahun 1939, tipikal bas telah berkembang menjadi lebih kuat, efisien, bermesin diesel, hingga pemanduan automatik. Perkembangan berikutnya adalah bas tingkat (double decker) dengan bentuk yang lebih kurang sama dengan bas tidak bertingkat. Model yang cukup popular pada masa itu (1958) adalah Leyland Atlantean. Inovasi lain adalah trolley BUS, yakni kombinasi antara bas dan tram. Dipanggil trolley kerana bas dilengkapi dengan 2 (dua) tiang untuk mengambil listrik dari kabel yang tergantung di atas.
Era bas dan bas troli kembali hadir pada 1920. Banyak pertanyaan muncul, ketika era kereta telah begitu hebat, mengapa bas kembali popular pada awal abad 20 ? Hal ini disebabkan adanya Perang Dunia I, di mana banyak rel yang ditempatkan semula untuk keperluan peperangan, krisis kewangan akibat perang, serta booming mobil peribadi, sehingga angkutan massa dengan rel (yang memerlukan pelaburan dan pemeliharaan mahal) menjadi terpinggir. Angkutan dengan bas kemudian hadir kerana dirasa lebih efisien dengan kos pembiyaan yang relatif murah. Pada awalnya muncul bus bermotor di New York pada 1905, lalu berlanjutan dengan adanya sistem feederbus ke tram (1912). Tahun berikutnya (1920) hadir armada bas dengan posisi mesin di depan dan dengan pintu yang dapat dikendalikan oleh pemandu. Hingga tahun 30-an, bas berkembang sangat pesat. Bahkan di tahun 1939, tipikal bas telah berkembang menjadi lebih kuat, efisien, bermesin diesel, hingga pemanduan automatik. Perkembangan berikutnya adalah bas tingkat (double decker) dengan bentuk yang lebih kurang sama dengan bas tidak bertingkat. Model yang cukup popular pada masa itu (1958) adalah Leyland Atlantean. Inovasi lain adalah trolley BUS, yakni kombinasi antara bas dan tram. Dipanggil trolley kerana bas dilengkapi dengan 2 (dua) tiang untuk mengambil listrik dari kabel yang tergantung di atas.
Selain itu pesawat juga mempunyai sejarah seprti yang ditunjukkan di bawah.
BAHAGIAN-1.1
Malayan Airways
BAHAGIAN-1.1
Malayan Airways
Malayan Airways
Airspeed Consul Malayan Airways
Satu inisiatif untuk memulakan servis udara menghubungkan Pulau Pinang dan Singapura oleh Ocean Steamship Company, Liverpool, The Straits Steamship Company, Singapore dan Imperial Airways membawa kepada penubuhan Malayan Airways Limited atau MAL pada 12 Oktober 1937.
Satu inisiatif untuk memulakan servis udara menghubungkan Pulau Pinang dan Singapura oleh Ocean Steamship Company, Liverpool, The Straits Steamship Company, Singapore dan Imperial Airways membawa kepada penubuhan Malayan Airways Limited atau MAL pada 12 Oktober 1937.
Pada 2 April 1947, servis pertama bermula dengan pesawat Airspeed Consul terbang dari Singapura ke Kuala Lumpur. Dalam masa 3 bulan sahaja, servis udara MAL berkembang meliputi Jakarta, Medan, Palembang dan Saigon.
British Overseas Airways Corporation (BOAC - sekarang British Airways), pelopor teknologi udara dan pemegang saham utama dalam MAL, kemudiannya membekalkan perkhidmatan teknikal seperti membaiki pesawat dan latihan. Kehadiran BOAC juga membolehkan MAL menjadi ahli IATA.
Bagi memenuhi keperluan serantau MAL membeli satu DC-3 yang mampu menampung 21 penumpang. Manakala, pada tahun 1958, MAL menambah pesawat mereka dengan memperoleh lima pesawat Beavear dan satu DC-4 Skymaster, dimana pesawat ini digunakan untuk penerbangan ke Hong Kong, destinasi pertama MAL di luar Asia Tenggara.
Proses perkembangan pesawat diteruskan pada tahun 1959 apabila MAL memasuki era jet dengan pembelian pesawat Vickers Viscount. Mnakala pada tahun 1960, satu Lokheed Super Constellation memasuki servis MAL, digunakan untuk sektor Asia.
Melalui pembelian satu Briston Britania, yang mampu menerbangkan 82 penumpang, membolehkan pengangkutan udara meju setapak dimana MAL memulakan penerbangan tanpa henti pertama diantara Kuala Lumpur dan Hong kong
Malaysian Airlines Limited dan Malaysia-Singapore Airlines
Era 60-an menyaksikan perubahan dalam bidang pengangkutan udara. Penubuhan Malaysia pada tahun 1963 membawa kepada penukaran nama Malayan Airways kepada Malaysian Airlines Limited (MAL). Dan sebagai penerbangan kebangsaan, MAL bertanggungjawab menghubungkan Malaysia Timur iaitu Sabahdan Sarawak dengan Malaysia barat iaitu Semenanjung Malaysia dan Singapura.
Era 60-an menyaksikan perubahan dalam bidang pengangkutan udara. Penubuhan Malaysia pada tahun 1963 membawa kepada penukaran nama Malayan Airways kepada Malaysian Airlines Limited (MAL). Dan sebagai penerbangan kebangsaan, MAL bertanggungjawab menghubungkan Malaysia Timur iaitu Sabahdan Sarawak dengan Malaysia barat iaitu Semenanjung Malaysia dan Singapura.
Melihatkan pentingnya integrasi diantara Borneo dan Semenanjung Malaysia, maka Borneo Airways bergabung dengan MAL pada tahun 1963 dan membeli 5 F27.
Berikutan dengan kemerdekaan Singapura pada tahun 1966, kerajaan Malaysia dan Singapura mejadi pemegang saham utama di dalam MAL, menyebabkan penukaran MAL kepada Malaysia-Sinapore Airlines atau MSA. MSA memperkembangkan sayapnya dengan memulakan servis ke Manila, Perth, Sydney danTaipei. MSA juga turut menambah pesawatnya dengan pembelian 3 Boeing 707 dan dua F27 dan mendirikan ibu pejabatnya di Robinson Road, Singapura. Manakala pada tahun 1968, MSA memulakan penerbangan ke Tokyodan Bali pada tahun 1969. Dalam masa setahun saja, MSA mengembangkan sayapnya keMadras dan Colombo.
Tahun 1971 merupakan tahun yang cukup penting bagi MSA dimana pada tahun ini kerjasama diantara Malaysia dan Singapura berakhir. Perpecahan ini berikutan perbezaan pendapat di antara dua kerajaan. Singapura mahu menumpukan destinasi antarabangsa manakala Malaysia mahu menumpukan kepada perhubungan domestik. Ini menyaksikan lahirnya dua penerbangan, Sistem Penerbangan Malaysia bagi pihak Malaysia pada April tahun yang sama dan Singapore Airlines di pihak Singapura.
Malaysian Airline System
Pada tahun 1972 Malaysia Airline System atau MAS terbang ke 34 destinasi domestik dan enam destinasi antarabangsa. Manakala pada November 1972, MAS menjadi ahli Orient Airlines Association (OAA).
Pada tahun 1973, perkembangan yang pesat menyaksikan MAS menerbangkan 2 juta penumpang. Malah, globalisasi membolehkan MAS menambah destinasi antarabngsanya seperti Amman, Hat Yai dan Jeddah. Manakala, pada tahun 1975, majalah Wings of Gold diperkenalkan.
Pada tahun 1976, MAS memasuki era informasi dimana MAS menggunakan teknologi komputer untuk operasinya. Pesawat DC10 memasuki perkhidmatan membolehkan MAS menawarkan perkhdmatan yang lebih selesa dan efisien. Servis udara ke Frankfurt, Amsterdam dan Paris diperkenalkan.
Pada tahun 1985, melalui Dasar Penswastaan, MAS memasuki sektor korporat dengan menawarkan 70 juta saham untuk didagangkan. Dalam proses permodenan, MAS membina kemudahan membaiki dan membaikpulih pesawat di Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah, Subang dan mendirikan ibu pejabat baru di Jalan Sultan Ismail, Kuala Lumpur. Bangunan setinggi 36 tingkat ini menelan belanja RM88 juta, kini menjadi salah satu pencakar langit menghiasi Kuala Lumpur.
Malaysia Airlines
Pada tahun 1986, MAS memulakan servis untuk sektor Los Angeles, Amerika Syarikat. Manakala pada akhir tahun 1986, MAS menukar indentitinya kepada Malaysia Airline atau Penerbangan Malaysia. Bermula dari sini, Penerbangan Malaysia berkembang dan kini terbang ke 100 destinasi di seluruh dunia dan menggunakan pesawat-pesawat termoden di dunia. Penerbangan Malaysia juga dipilih untuk sebagai sepuluh penerbangan terbaik dunia dan dianugerahkan sebagai penerbangan lima bintang oleh Skytrax.
BAHAGIAN-1.2
Pada tahun 1986, MAS memulakan servis untuk sektor Los Angeles, Amerika Syarikat. Manakala pada akhir tahun 1986, MAS menukar indentitinya kepada Malaysia Airline atau Penerbangan Malaysia. Bermula dari sini, Penerbangan Malaysia berkembang dan kini terbang ke 100 destinasi di seluruh dunia dan menggunakan pesawat-pesawat termoden di dunia. Penerbangan Malaysia juga dipilih untuk sebagai sepuluh penerbangan terbaik dunia dan dianugerahkan sebagai penerbangan lima bintang oleh Skytrax.
BAHAGIAN-1.2
INI ADALAH SALAH SATU MAKLUMAT TENTANNG PENGANGKUTAN DARAT/LAUT
Sejarah
Pengangkutan Darat
Pengangkutan Darat
Pengangkutan Darat
Pengangkutan darat
merupakan salah satu pengangkutan yang terpenting di dunia. Sistem pengangkutan darat di Malaysia meningkat secara perlahan-lahan dan berperingkat-peringkat. Pengangkutan darat di Malaysia berkait rapat dengan keadaan muka bumi. Pada Zaman dahulu, orang berjalan kaki untuk pergi menguruskan segala urusan seharian mereka. Mereka akan membuat laluan untuk ke sungai-sungai atau ke mana-mana sahaja. Akhirnya laluan tersebut terhasil. Laluan tersebut dikenali dengan nama jalan denai. Laluan denai ini bukan setakat dilalui oleh pejalan kaki tetapi juga dilalui oleh binatang. Orang zaman dahulu menggunakan binatang sebagai alat pengangkutan mereka. Binatang-binatang dipelihara dan digunakan untuk mengangkut barang-barang. Binatang-binatang tersebut ialah gajah, lembu, kuda dan kerbau. Bagaimanapun bagi mengurangkan beban yang terpaksa di bawa, terhasil beberapa sistem pengangkutan darat yang terawal sehinggalah kini. Antaranya ialah:
1. Menggunakan tenaga
2. Roda
3. Haiwan tunggangan
4. Gabungan binatang dan roda
5. Enjin
Tanah Melayu mula membangun dengan berkembangnya kegiatan ekonomi. Kerja-kerja membaiki jalan darat dilakukan dalam tahun 1870an. Bermula dari situ jalan denai menjadi jalan yang penting. Apabila kawasan lombong bijih banyak dibuka, lebih banyak kenderaan diperlukan untuk membawa hasil tersebut dari kawasan lombong ke stesen kereta api. Semasa pemerintahan kerajaan Inggeris, jalan raya dibaiki. Tuan punya ladang-ladang getah dan kelapa sawit telah berusaha membaiki jalan raya di ladang-ladang mereka. Banyak tempat perhentian dari ladang-ladang dan stesen-stesen kereta api dibina. Lama-kelamaan wujud pusat perhentian dari ladang.
Sejarah Pengangkutan Air
Pada zaman dahulu, penempatan manusia terletak di pinggir laut atau sungai. Hal ini disebabkan manusia memerlukan air untuk kegunaan harian dan bercucuk tanam. Kemudian, sungai dan laut dijadikan jalan perhubungan yang dikenali sebagai jalan air.
BAHAGIAN-1.3
Pada zaman dahulu, penempatan manusia terletak di pinggir laut atau sungai. Hal ini disebabkan manusia memerlukan air untuk kegunaan harian dan bercucuk tanam. Kemudian, sungai dan laut dijadikan jalan perhubungan yang dikenali sebagai jalan air.
Di negara kita, keadaan yang sama berlaku. Bandar-bandar yang awal kebanyakannya terbina di pinggir laut atau di muara-muara sungai. Semua masyarakat di dunia menggunakan jalan air. Sejak dari zaman dahulu kala lagi jalan air telah menjadi jalan utama. Pengangkutan air merupakan pengangkutan kedua terpenting selepas pengangkutan darat. Nenek moyang kita telah menggunakan jalan air ini untuk berhubung antara satu sama lain dengan menggunakan alat pengangkutan purba. Jalan air yang paling popular digunakan pada zaman dahulu ialah sungai. Sungai-sungai ini berperanan menghubungkan kawasan hulu dan hilir.
Orang Melayu pada zaman dahulu menggunakan rakit, perahu dan sampan. Mereka akan berdagang ke kawasan-kawasan lain menggunakan sampan dan rakit. Mereka menghilir ke muara-muara sungai yang besar. Orang Melayu zaman dahulu akan menjual barangan mereka kepada pedagang-pedagang di muara-muara sungai tersebut. Di antara alat pengangkutan air yang dicipta oleh orang zaman dahulu ialah rakit. Rakit masih digunakan sehingga ke hari ini di daerah-daerah pedalaman. Seterusnya pengangkutan yang lebih sempurna daripada rakit ialah perahu. Perahu dibuat daripada kayu cengal. Kayu cengal diperolehi di kawasan hutan hujan tropika. Di negara ini terdapat perahu-perahu seperti Perahu Payang, Perahu Kolek, Kolek Gelibat, Kolek Kueh, Perahu Bedor, Perahu Dogol dan Perahu Jalaror. Sejak dahulu lagi manusia mengetahui air sebagai sumber pengangkutan yang paling mudah. Namum begitu, terdapat empat peringkat yang terpaksa dilalui sebelum penggunaan enjin diperluaskan. Antaranya:
1.Mengikut aliran sungai
2.Menggunakan tenaga
3.Tiupan angin
4.Enjin
Kesimpulannya dengan menggunakan kudratnya manusia tidak berupaya bergerak pantas ataupun mengangkut barang-barang berat meliputi jarak yang jauh. Untuk mengatasi kekurangan ini, manusia telah berusaha mencipta kaedah-kaedah mekanikal hingga mereka dapat menjelajah jauh di daratan, merentasi lautan dan merentasi udara.
Titik tolak yang membolehkan manusia berbuat begitu bermula sejak terciptanya roda dan kapal layar. Kedua-dua ciptaan tersebut telah dibuat 5,500 tahun yang lalu. Namun revolusi pengangkutan sebenarnya hanya bermula sejak tahun 1800an setelah enjin dipasang pada kenderaan darat dan kapal.
Menjelang tahun 1900an, kereta kuda diganti oleh motokar. Kemunculan motokar telah merubah cara hidup masyarakat. Pada masa yang sama pesawat terbang juga berjaya diterbangkan, secara langsung memudahkan lagi manusia ke sana-sini di seluruh dunia. Sekarang kapal terbang yang mampu terbang dua kali ketinggian Gunung Everest dan dua kali peluru rifel dapat membawa kita meliputi jarak beribu-ribu kilometer dalam masa beberapa jam sahaja.
MAKLUMAT PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN AWAL.
- 1. PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN AWAL
- 2.KEPENTINGAN SISTEM PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN Memajukan Menggerakkan kegiatan Mengurangkan kegiatan pelancongan Perjalanan masa perdagangan dan tempatan & dan kos perniagaan antarabangsa Mengaktifkan Strategi kegiatan ekonomi pertahanan dan pertanian,perikan keselamatan,perlombongan kawasan dan & pembalakan negara
- 3.KAEDAH DAN KEPERLUAN PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN AWAL Sebelum Zaman Penjajahan
- 4.SEBELUM PENJAJAHANA Pengangkutan Awal• Menggunakan jalan denai dan jalan tanah merah untuk kegunaan bagi masyarakat pedalaman• Penggunaan lorong jalan kaki menggunakan gajah dan kereta lembu untuk mengangkut padi,sayuran,rotan,damar dan buah-buahan• Lanca pula ialah kereta yang ditarik oleh orang• Jalan air yang utama ialah melalui sungai. Rakit dan perahu digunakan bagi menangkut penumpang
- 5. Sungai masih merupakan perhubungan utama di kawasan pedalaman ke kawasan pekan dan bandar kerana: a) Kebanyakan bandar yang awal terletak di tepi sungai seperti Temerloh,Jerantut, dan Kuala Lipis Pahang. b) Penduduk tinggal di sepanjang sungai dan pantai c) Kekurangan jalan darat yang boleh menghubungkan sesetengah kawasan d) Kaedah pengangkutan yang murah e) Sungai utama mempunyai aliran yang kekal seperti Sungai Kinabatangan, Sungai Sugut di Sabah,Sungai Rajang dan Sungai Baram di Sarawak dan Sungai Pahang, Sungai Perak dan Sungai Kelantan di semenanjung Malaysia.
- 6. b) Perhubungan Awal• Contoh perhubungan awal seperti isyarat bunyi, laungan dan menggunakan peralatan• Meriam = memberitahu tentang kelahiran putera raja, permulaan puasa dan hari raya• Ketuk-ketuk dan tabuh = membertahu tentang kematian, waktu sembahyang dan hari keramaian masyarakat tradisi• Beduk = digunakan memanggil gotong-royong.
- 7.ZAMAN PENJAJAHANa) Pengangkutan• Pengangkutan yang diberi tumpuan ialah pelabuhan, jalan raya , jalan kereta api dan sungai• Sungai Lukut digunakan bagi mengangkut bijih timah• Pelabuhan awal yang menggerakkan sistem ekonomi ialah Pelabuhan Klang (Port Swettenham), Kuala Sepetang (Port Weld), Port Dickson dan Pelabuhan Pulau Pinang.• Jalan raya muncul pada tahun 1870an bagi perhubungan utama ke kawasan bijih timah, kawasasan tanaman getah di Selangor, Negeri Sembilan dan Melaka.• Tongkang dan kapal wap digunakan sebagai alat mengangkut barang di sungai
- 8. b) Perhubungan• Telegraf pertama dibina untuk menghubungkan Kuala Kangsar ke Taiping, Kamunting dan kemudian ke Bukit Gantang• Perkhidmatan pos yang pertama untuk Negeri Selat di Pulau Pinang dibina pada tahun 1826• Perkhidmatan telefon diadakan pada tahun 1886•Stesen radio yang pertama diperkenalkan di Pulau Pinang pada tahun 1942
KELEBIHAN-KELEBIHAN
PENGANGKUTAN AWAM
Era
pascaperindustrian dan pascaglobalisasi yang serba mencabar akal dan minda
telah menyumbang kepada faktor perubahan sistem pengangkutan awam secara
drastik. Menurut Kamus Dewan dan Pustaka
Edisi Keempat, pengangkutan awam dapat didefinisikan sebagai sistem
pengangkutan bermotor seperti teksi, bas dan kereta api yang digunakan oleh
orang ramai di kawasan tertentu dengan kadar tambang yang telah
ditetapkan. Pada zaman yang serba
canggih ini, sistem pengangkutan moden kian mempengaruhi kehidupan
masyarakat. Berdasarkan perangkaan
terkini yang diperoleh, didapati bahawa kenderaan awam tidak terhad dalam
sistem perhubungan di darat malah di udara juga di laut. Apakah kepentingan pengangkutan awam kepada
pengguna dan persekitaran negara kita?
Antara tamsilan pengangkutan awam yang selalu digunakan oleh pengguna
ialah bas, teksi, LRT, monorel dan kapal terbang. Umum mengetahui bahawa bas awam merupakan
kemudahan awam yang paling meluas digunakan di seluruh negara termasuklah di
bandar dan di kawasan pedalaman. Oleh
itu, kelebihan-kelebihan pengangkutan awam yang mewarnai fokus perbincangan
akan dihuraikan dengan terperinci demi kebaikan bersama.
Kita seharusnya berterima kasih kepada pihak
kerajaan kerana menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam kepada semua. Bertitik tolak daripada itu, dengan
menggunakan pengangkutan awam sebenarnya dapat menjimatkan masa seseorang untuk
sampai ke sesuatu destinasi seterusnya dapat menjimatkan kos perjalanan. Sebagai contohnya, jika dahulu perjalanan
ke Ipoh dengan memandu kereta
mungkin memakan masa hingga tiga jam dan kadangkala meletihkan kerana terpaksa
menempuh kesesakan yang tidak diduga sepanjang perjalanan. Namun, pada
hari ini anda
boleh menikmati kopi panas dan membaca buku kegemaran
anda dengan menaiki kereta api
elektrik (ETS) yang hanya mengambil masa dua jam lima minit sahaja perjalanan
pada kadar tambang yang berpatutan. Sudah jelas di sini bahawa penggunaan ETS
dapat menjimatkan masa seseorang lebih kurang 50 minit berbanding penggunaan
kereta persendirian. Impaknya, pengangkutan awam dapat menjimatkan masa dan kos
perbelanjaan dengan tambang yang berpatutan seperti juga pengangkutan awam yang
lain iaitu LRT (Light Rail Transit) dan MRT(Mass Rail Transit) yang menjadi
pilihan ramai terutamanya golongan pertengahan di kawasan bandar. Malahan kita
boleh pergi ke mana-mana destinasi tanpa perlu memikirkan kos petrol yang
semakin meningkat dan pengguna tidak perlu memikirkan bayaran tol serta bayaran
tempat meletak kenderaan. Seterusnya,
kos yang dapat dijimatkan itu boleh digunakan untuk membeli barang keperluan
yang lebih penting. Peribahasa yang bertepatan dengan situasi di atas ialah
Ingat Sementara Belum Kena, Jimat Sebelum Habis dan Masa Itu Ibarat Emas. Sudah Terang Lagi Bersuluh, pengangkutan awam
dapat menjimatkan masa dan kos perjalanan seseorang.
Pada realitinya, memang tidak dapat dinafikan
bahawa masyarakat perlu menggunakan pengangkutan awam agar dapat mengurangkan
kesesakan lalu lintas. Perkhidmatan bas
telah lama menerima persepsi negatif umum sebagai pengangkutan bagi golongan
miskin. Perkhidmatan bas semasa tidak mampu menandingi kelajuan, keupayaan dan
kekerapan perkhidmatan rel yang tinggi kerana bas perlu meredah kesesakan lalu
lintas bersama-sama ribuan kenderaan lain. Bagi mengatasi masalah ini, tiga
usaha utama merentasi 12 koridor menuju ke bandar utama iaitu Bus Expressway
Transit (BET), Bus Rapid Transit (BRT), dan Lorong Bas telah disediakan.
Perkhidmatan BET akan dilancarkan di empat lebuh raya di Lembah Klang yang
tidak digunakan sepenuhnya. Pengguna akan menikmati pengurangan kesesakan lalu
lintas daripada perkhidmatan ini kerana pengangkutan awam ini mempunyai jumlah
hentian yang terhad dan laluan khas di kawasan tol bagi melancarkan
perjalanan. Selain itu, pengguna yang
mengutamakan perkhidmatan pengangkutan awam dan tidak mementingkan diri
sendiri, Bagai Enau Dalam Belukar Melepaskan Pucuk Masing-Masing dapat mengurangkan
bilangan kenderaan di jalan raya.
Kekurangan kenderaan persendirian di jalan raya secara langsungnya dapat
mengurangkan kesesakan lalu lintas yang kronik.
Secara implisitnya, kadar kemalangan dapat dikurangkan sekali gus.
Dengan ini, diharapkan masyarakat sedar akan kelebihan pengangkutan awam yang
dapat membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas.
Pengangkutan Awam sebenarnya mempunyai
perkaitan yang amat kuat dengan pembinaan bandar lestari atau bandar hijau
malah mengurangkan pencemaran alam. Mahu atau tidak, pengangkutan awam akan
menjadi nadi penting dalam memperkasakan bandar yang bersih atau mampu
mengurangkan karbon atau gas beracun di kawasan bandar. Kawasan bandar yang
kurang kenderaan persendirian bermaksud akan bertambah kurangnya karbon
dilepaskan. Tambahan pula, LRT, MRT dan Monorel digerakkan menggunakan tenaga
elektrik. Pembinaan pengangkutan awam yang efisyen membolehkan bandar raya
dibangunkan dengan sempurna. Kajian masa depan perlu dilakukan untuk memikirkan
kesesakan bandaraya pada masa akan datang. Walaupun adanya bandar satelit yang
membantu mengurangkan kesesakan bandar utama, perancangan pengangkutan awam
yang sempurna perlu difikirkan. Kenderaan
bermotor yang padat di kawasan
bandar menyumbang kepada pencemaran udara dan pencemaran bunyi. Dari satu segi,
fenomena ini menunjukkan kemajuan ekonomi sesebuah negara. Manakala dari sisi
alam sekitar pula, hal ini menunjukkan kemerosotan alam sekitar. Keadaan yang
bercanggah inilah yang sepatutnya diselarikan supaya kenderaan bermotor bukan
sahaja boleh digunakan sebagai petunjuk kemajuan ekonomi negara, bahkan turut
menyumbang kepada kelestarian alam
sekitar. Bagaimanakah kedua-duanya dapat diselarikan? Jawapannya adalah dengan
memperkenalkan ‘Sistem Pengangkutan Hijau’ yakni satu sistem pengangkutan awam
yang bukan sahaja menawarkan perkhidmatan yang berkualiti iaitu cepat, cekap
dan selesa bahkan mengurangkan pencemaran alam sekitar. Sekiranya sistem
pengangkutan hijau berjaya dilaksanakan dengan sepenuhnya di kawasan bandar tanpa
gangguan daripada kenderaan persendirian dan motosikal sudah pasti matlamat
untuk meningkatkan kualiti hidup
penduduk di bandar akan tercapai. Hal ini kerana gangguan dari segi tekanan,
ketidakselesaan, kerumitan, kelewatan jadual perjalanan, kesesakan lalu lintas
telah berjaya diatasi. Keselesaan dan
kesejahteraan penduduk dalam berinteraksi di jalan raya juga merupakan
sumbangan kepada peningkatan kualiti hidup penduduk. Izharlah bahawa sistem pengangkutan awam yang
moden di negara kita mampu melestarikan alam sekitar seterusnya pencemaran
udara tidak akan menjadi masalah lagi.
Sebagaimana
yang kita ketahui, penggunaan pengangkutan awam moden dapat memudahkan
perjalanan. Hal ini dapat dibuktikan
dengan penggunaan kapal terbang sebagai pengangkutan utama bagi masyarakat
Islam yang ingin menunaikan haji.
Penggunaan kapal terbang dapat mempercepat perjalanan di samping
memudahkan jemaah haji yang ingin menunaikan tuntutan rukun Islam yang kelima. Jika dibandingkan pada tahun 1950-an, jemaah
haji yang menunaikan haji akan mengambil masa lebih kurang dua bulan untuk
sampai ke destinasinya. Hal ini amat
menyusahkan, berbanding sekarang hanya 8 jam sahaja, seseorang itu telah sampai
ke Mekah. Situasi ini jelas menunjukkan
penggunaan pengangkutan awam moden telah memudahkan perjalanan bagi jarak yang
amat jauh melangkaui sempadan antarabangsa. Selain itu, Sistem Transit Aliran
Ringan (LRT), komuter, monorel dan KLIA Ekspress telah terbukti dapat
memudahkan perjalanan kerana bebas daripada kesesakan lalu lintas. Hal ini disebabkan pengangkutan awam ini
mempunyai laluan atau rel yang tersendiri. Selain itu, keistimewaan
pengangkutan awam ini juga memudahkan perjalanan kerana mempunyai jadual
perjalanan yang telah ditetapkan. Sekali
gus, orang ramai dapat merancang perjalanan mereka dan membuat persediaan awal
seperti peribahasa Sediakan Payung Sebelum Hujan. Tegasnya, perjalanan akan
menjadi lebih mudah bagi pengguna apabila pengangkutan awam ini tidak
dipinggirkan.
Perbincangan
saya telah meniti ke puncaknya maka sebagai akhirulkalam, pengangkutan awam
banyak mendatangkan manfaat dalam memudahkan manusia menjalani urusan
seharian. Semua lapisan masyarakat
Malaysia digalakkan menggunakan pengangkutan awam. Sekiranya langkah yang drastik dan efektif
ini tidak diikuti, sudah tentu banyak masalah akan timbul dalam kehidupan kita
di bumi yang fana ini. Jika dikaji
sehingga ke akar umbi, masalah ini berpunca daripada asap kenderaan. Oleh itu, pihak kerajaan juga hendaklah
memainkan peranan yang vital dengan menaik taraf perkhidmatan pengangkutan awam
di Malaysia agar setanding dengan negara-negara gergasi yang lain bak
peribahasa Berdiri Sama Tinggi, Duduk Sama Rendah. Oleh hal yang demikian, anggota masyarakat
perlu menyokong langkah kerajaan yang
berstrategi serampang dua mata bagi menggalakkan penggunaan pengangkutan awam.
Sesungguhnya, kemajuan dalam pengangkutan awam yang disokong sepenuhnya oleh
rakyat Malaysia akan dapat meningkatkan kualiti hidup dan kesejahteraan insan
seiring dalam memenuhi aspirasi negara menjelang pencapaian Wawasan 2020.
- 1. PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN AWAL
- 2.KEPENTINGAN SISTEM PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN Memajukan Menggerakkan kegiatan Mengurangkan kegiatan pelancongan Perjalanan masa perdagangan dan tempatan & dan kos perniagaan antarabangsa Mengaktifkan Strategi kegiatan ekonomi pertahanan dan pertanian,perikan keselamatan,perlombongan kawasan dan & pembalakan negara
- 3.KAEDAH DAN KEPERLUAN PENGANGKUTAN DAN PERHUBUNGAN AWAL Sebelum Zaman Penjajahan
- 4.SEBELUM PENJAJAHANA Pengangkutan Awal• Menggunakan jalan denai dan jalan tanah merah untuk kegunaan bagi masyarakat pedalaman• Penggunaan lorong jalan kaki menggunakan gajah dan kereta lembu untuk mengangkut padi,sayuran,rotan,damar dan buah-buahan• Lanca pula ialah kereta yang ditarik oleh orang• Jalan air yang utama ialah melalui sungai. Rakit dan perahu digunakan bagi menangkut penumpang
- 5. Sungai masih merupakan perhubungan utama di kawasan pedalaman ke kawasan pekan dan bandar kerana: a) Kebanyakan bandar yang awal terletak di tepi sungai seperti Temerloh,Jerantut, dan Kuala Lipis Pahang. b) Penduduk tinggal di sepanjang sungai dan pantai c) Kekurangan jalan darat yang boleh menghubungkan sesetengah kawasan d) Kaedah pengangkutan yang murah e) Sungai utama mempunyai aliran yang kekal seperti Sungai Kinabatangan, Sungai Sugut di Sabah,Sungai Rajang dan Sungai Baram di Sarawak dan Sungai Pahang, Sungai Perak dan Sungai Kelantan di semenanjung Malaysia.
- 6. b) Perhubungan Awal• Contoh perhubungan awal seperti isyarat bunyi, laungan dan menggunakan peralatan• Meriam = memberitahu tentang kelahiran putera raja, permulaan puasa dan hari raya• Ketuk-ketuk dan tabuh = membertahu tentang kematian, waktu sembahyang dan hari keramaian masyarakat tradisi• Beduk = digunakan memanggil gotong-royong.
- 7.ZAMAN PENJAJAHANa) Pengangkutan• Pengangkutan yang diberi tumpuan ialah pelabuhan, jalan raya , jalan kereta api dan sungai• Sungai Lukut digunakan bagi mengangkut bijih timah• Pelabuhan awal yang menggerakkan sistem ekonomi ialah Pelabuhan Klang (Port Swettenham), Kuala Sepetang (Port Weld), Port Dickson dan Pelabuhan Pulau Pinang.• Jalan raya muncul pada tahun 1870an bagi perhubungan utama ke kawasan bijih timah, kawasasan tanaman getah di Selangor, Negeri Sembilan dan Melaka.• Tongkang dan kapal wap digunakan sebagai alat mengangkut barang di sungai
- 8. b) Perhubungan• Telegraf pertama dibina untuk menghubungkan Kuala Kangsar ke Taiping, Kamunting dan kemudian ke Bukit Gantang• Perkhidmatan pos yang pertama untuk Negeri Selat di Pulau Pinang dibina pada tahun 1826• Perkhidmatan telefon diadakan pada tahun 1886•Stesen radio yang pertama diperkenalkan di Pulau Pinang pada tahun 1942
KELEBIHAN-KELEBIHAN PENGANGKUTAN AWAM
Era
pascaperindustrian dan pascaglobalisasi yang serba mencabar akal dan minda
telah menyumbang kepada faktor perubahan sistem pengangkutan awam secara
drastik. Menurut Kamus Dewan dan Pustaka
Edisi Keempat, pengangkutan awam dapat didefinisikan sebagai sistem
pengangkutan bermotor seperti teksi, bas dan kereta api yang digunakan oleh
orang ramai di kawasan tertentu dengan kadar tambang yang telah
ditetapkan. Pada zaman yang serba
canggih ini, sistem pengangkutan moden kian mempengaruhi kehidupan
masyarakat. Berdasarkan perangkaan
terkini yang diperoleh, didapati bahawa kenderaan awam tidak terhad dalam
sistem perhubungan di darat malah di udara juga di laut. Apakah kepentingan pengangkutan awam kepada
pengguna dan persekitaran negara kita?
Antara tamsilan pengangkutan awam yang selalu digunakan oleh pengguna
ialah bas, teksi, LRT, monorel dan kapal terbang. Umum mengetahui bahawa bas awam merupakan
kemudahan awam yang paling meluas digunakan di seluruh negara termasuklah di
bandar dan di kawasan pedalaman. Oleh
itu, kelebihan-kelebihan pengangkutan awam yang mewarnai fokus perbincangan
akan dihuraikan dengan terperinci demi kebaikan bersama.
Kita seharusnya berterima kasih kepada pihak
kerajaan kerana menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam kepada semua. Bertitik tolak daripada itu, dengan
menggunakan pengangkutan awam sebenarnya dapat menjimatkan masa seseorang untuk
sampai ke sesuatu destinasi seterusnya dapat menjimatkan kos perjalanan. Sebagai contohnya, jika dahulu perjalanan
ke Ipoh dengan memandu kereta
mungkin memakan masa hingga tiga jam dan kadangkala meletihkan kerana terpaksa
menempuh kesesakan yang tidak diduga sepanjang perjalanan. Namun, pada
hari ini anda
boleh menikmati kopi panas dan membaca buku kegemaran
anda dengan menaiki kereta api
elektrik (ETS) yang hanya mengambil masa dua jam lima minit sahaja perjalanan
pada kadar tambang yang berpatutan. Sudah jelas di sini bahawa penggunaan ETS
dapat menjimatkan masa seseorang lebih kurang 50 minit berbanding penggunaan
kereta persendirian. Impaknya, pengangkutan awam dapat menjimatkan masa dan kos
perbelanjaan dengan tambang yang berpatutan seperti juga pengangkutan awam yang
lain iaitu LRT (Light Rail Transit) dan MRT(Mass Rail Transit) yang menjadi
pilihan ramai terutamanya golongan pertengahan di kawasan bandar. Malahan kita
boleh pergi ke mana-mana destinasi tanpa perlu memikirkan kos petrol yang
semakin meningkat dan pengguna tidak perlu memikirkan bayaran tol serta bayaran
tempat meletak kenderaan. Seterusnya,
kos yang dapat dijimatkan itu boleh digunakan untuk membeli barang keperluan
yang lebih penting. Peribahasa yang bertepatan dengan situasi di atas ialah
Ingat Sementara Belum Kena, Jimat Sebelum Habis dan Masa Itu Ibarat Emas. Sudah Terang Lagi Bersuluh, pengangkutan awam
dapat menjimatkan masa dan kos perjalanan seseorang.
Pada realitinya, memang tidak dapat dinafikan
bahawa masyarakat perlu menggunakan pengangkutan awam agar dapat mengurangkan
kesesakan lalu lintas. Perkhidmatan bas
telah lama menerima persepsi negatif umum sebagai pengangkutan bagi golongan
miskin. Perkhidmatan bas semasa tidak mampu menandingi kelajuan, keupayaan dan
kekerapan perkhidmatan rel yang tinggi kerana bas perlu meredah kesesakan lalu
lintas bersama-sama ribuan kenderaan lain. Bagi mengatasi masalah ini, tiga
usaha utama merentasi 12 koridor menuju ke bandar utama iaitu Bus Expressway
Transit (BET), Bus Rapid Transit (BRT), dan Lorong Bas telah disediakan.
Perkhidmatan BET akan dilancarkan di empat lebuh raya di Lembah Klang yang
tidak digunakan sepenuhnya. Pengguna akan menikmati pengurangan kesesakan lalu
lintas daripada perkhidmatan ini kerana pengangkutan awam ini mempunyai jumlah
hentian yang terhad dan laluan khas di kawasan tol bagi melancarkan
perjalanan. Selain itu, pengguna yang
mengutamakan perkhidmatan pengangkutan awam dan tidak mementingkan diri
sendiri, Bagai Enau Dalam Belukar Melepaskan Pucuk Masing-Masing dapat mengurangkan
bilangan kenderaan di jalan raya.
Kekurangan kenderaan persendirian di jalan raya secara langsungnya dapat
mengurangkan kesesakan lalu lintas yang kronik.
Secara implisitnya, kadar kemalangan dapat dikurangkan sekali gus.
Dengan ini, diharapkan masyarakat sedar akan kelebihan pengangkutan awam yang
dapat membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas.
Pengangkutan Awam sebenarnya mempunyai
perkaitan yang amat kuat dengan pembinaan bandar lestari atau bandar hijau
malah mengurangkan pencemaran alam. Mahu atau tidak, pengangkutan awam akan
menjadi nadi penting dalam memperkasakan bandar yang bersih atau mampu
mengurangkan karbon atau gas beracun di kawasan bandar. Kawasan bandar yang
kurang kenderaan persendirian bermaksud akan bertambah kurangnya karbon
dilepaskan. Tambahan pula, LRT, MRT dan Monorel digerakkan menggunakan tenaga
elektrik. Pembinaan pengangkutan awam yang efisyen membolehkan bandar raya
dibangunkan dengan sempurna. Kajian masa depan perlu dilakukan untuk memikirkan
kesesakan bandaraya pada masa akan datang. Walaupun adanya bandar satelit yang
membantu mengurangkan kesesakan bandar utama, perancangan pengangkutan awam
yang sempurna perlu difikirkan. Kenderaan
bermotor yang padat di kawasan
bandar menyumbang kepada pencemaran udara dan pencemaran bunyi. Dari satu segi,
fenomena ini menunjukkan kemajuan ekonomi sesebuah negara. Manakala dari sisi
alam sekitar pula, hal ini menunjukkan kemerosotan alam sekitar. Keadaan yang
bercanggah inilah yang sepatutnya diselarikan supaya kenderaan bermotor bukan
sahaja boleh digunakan sebagai petunjuk kemajuan ekonomi negara, bahkan turut
menyumbang kepada kelestarian alam
sekitar. Bagaimanakah kedua-duanya dapat diselarikan? Jawapannya adalah dengan
memperkenalkan ‘Sistem Pengangkutan Hijau’ yakni satu sistem pengangkutan awam
yang bukan sahaja menawarkan perkhidmatan yang berkualiti iaitu cepat, cekap
dan selesa bahkan mengurangkan pencemaran alam sekitar. Sekiranya sistem
pengangkutan hijau berjaya dilaksanakan dengan sepenuhnya di kawasan bandar tanpa
gangguan daripada kenderaan persendirian dan motosikal sudah pasti matlamat
untuk meningkatkan kualiti hidup
penduduk di bandar akan tercapai. Hal ini kerana gangguan dari segi tekanan,
ketidakselesaan, kerumitan, kelewatan jadual perjalanan, kesesakan lalu lintas
telah berjaya diatasi. Keselesaan dan
kesejahteraan penduduk dalam berinteraksi di jalan raya juga merupakan
sumbangan kepada peningkatan kualiti hidup penduduk. Izharlah bahawa sistem pengangkutan awam yang
moden di negara kita mampu melestarikan alam sekitar seterusnya pencemaran
udara tidak akan menjadi masalah lagi.
Sebagaimana
yang kita ketahui, penggunaan pengangkutan awam moden dapat memudahkan
perjalanan. Hal ini dapat dibuktikan
dengan penggunaan kapal terbang sebagai pengangkutan utama bagi masyarakat
Islam yang ingin menunaikan haji.
Penggunaan kapal terbang dapat mempercepat perjalanan di samping
memudahkan jemaah haji yang ingin menunaikan tuntutan rukun Islam yang kelima. Jika dibandingkan pada tahun 1950-an, jemaah
haji yang menunaikan haji akan mengambil masa lebih kurang dua bulan untuk
sampai ke destinasinya. Hal ini amat
menyusahkan, berbanding sekarang hanya 8 jam sahaja, seseorang itu telah sampai
ke Mekah. Situasi ini jelas menunjukkan
penggunaan pengangkutan awam moden telah memudahkan perjalanan bagi jarak yang
amat jauh melangkaui sempadan antarabangsa. Selain itu, Sistem Transit Aliran
Ringan (LRT), komuter, monorel dan KLIA Ekspress telah terbukti dapat
memudahkan perjalanan kerana bebas daripada kesesakan lalu lintas. Hal ini disebabkan pengangkutan awam ini
mempunyai laluan atau rel yang tersendiri. Selain itu, keistimewaan
pengangkutan awam ini juga memudahkan perjalanan kerana mempunyai jadual
perjalanan yang telah ditetapkan. Sekali
gus, orang ramai dapat merancang perjalanan mereka dan membuat persediaan awal
seperti peribahasa Sediakan Payung Sebelum Hujan. Tegasnya, perjalanan akan
menjadi lebih mudah bagi pengguna apabila pengangkutan awam ini tidak
dipinggirkan.
Perbincangan
saya telah meniti ke puncaknya maka sebagai akhirulkalam, pengangkutan awam
banyak mendatangkan manfaat dalam memudahkan manusia menjalani urusan
seharian. Semua lapisan masyarakat
Malaysia digalakkan menggunakan pengangkutan awam. Sekiranya langkah yang drastik dan efektif
ini tidak diikuti, sudah tentu banyak masalah akan timbul dalam kehidupan kita
di bumi yang fana ini. Jika dikaji
sehingga ke akar umbi, masalah ini berpunca daripada asap kenderaan. Oleh itu, pihak kerajaan juga hendaklah
memainkan peranan yang vital dengan menaik taraf perkhidmatan pengangkutan awam
di Malaysia agar setanding dengan negara-negara gergasi yang lain bak
peribahasa Berdiri Sama Tinggi, Duduk Sama Rendah. Oleh hal yang demikian, anggota masyarakat
perlu menyokong langkah kerajaan yang
berstrategi serampang dua mata bagi menggalakkan penggunaan pengangkutan awam.
Sesungguhnya, kemajuan dalam pengangkutan awam yang disokong sepenuhnya oleh
rakyat Malaysia akan dapat meningkatkan kualiti hidup dan kesejahteraan insan
seiring dalam memenuhi aspirasi negara menjelang pencapaian Wawasan 2020.
